一、(每小题4分，共48分)
下表是我国长江中游、黄河中游、西南地区、西北地区三种货运方式在全国所占百分比(%)比较表。读表回答1～2题。
地区铁路水路公路
①20.902.8014.60
②14.5027.7015.20
③10.4010.8019.10
④9.700.607.90
1.③地区是( )
A．黄河中游 B．长江中游
C．西南地区 D．西北地区
解析： ③地区的铁路和水路运输所占比重都较小，而对自然环境适应能力较强的公路所占比重最大，这最可能是我国地势起伏较大的西南地区。
答案： C
2．①地区铁路运输的大宗货物最主要是( )
A．木材 B．煤炭
C．粮食 D．铁矿
解析： ①地区以铁路和公路运输为主，水路运输所占比重较小，这最可能是我国北方的黄河中游地区，该地区是我国重要的煤炭基地，故铁路运输的大宗货物最主要是煤炭。
答案： B
(2014湖北联考)铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。下图铁路定线是线路起止点和必须经过的城市A、B、C。完成3～4题。
3．综合考虑城市位置、工程量、资源分布、工农业布局和自然条件等因素，下列选线最合理的是( )
A．ABC B．ADBHC
C．AGBIC D．ABHC
4．图中铁路修通以后，城市区域地位提升最慢的是( )
A．A B．E
C．B D．C
解析： 第3题，ABC选线经过不良地质地段、多次跨越大河、还要穿过山峰工程量大；BHC比BIC路程要长且要跨越河流。第4题，铁路修通后，A和C成为铁路枢纽，E成为水陆交通交汇点，B是铁路线经过的一个城镇，交通枢纽发展要快。
答案： 3.C 4.B
(2014德州模拟)川藏铁路(成都至拉萨)已经列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1 629千米，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。结合下图回答5～6题。
5．川藏铁路起止地所在地区发展农业生产的主要制约因素分别是( )
A．地形、水源 B．水源、热量
C．光照、热量 D．土壤、地形
6．川藏铁路的战略意义远大于青藏铁路，建成通车后将( )
A．完善进藏通道，进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系
B．开发沿线旅游资源，促进香格里拉、桂林地区旅游发展
C．加快沿线资源开发，改善投资环境，形成沿线工业走廊
D．促进川藏地区对外开放，构建中国?东盟陆路经贸通道
解析： 川藏铁路起止点为成都和拉萨，成都位于四川盆地，光照不足，拉萨位于青藏高原，热量不足。川藏铁路的建成能进一步完善进藏通道，加强西藏与中、东部发达地区的联系。
答案： 5.C 6.A
(2014临川质检)世界各国都十分重视交通运输建设。读下表回答7～8题。
项目某国某交通设施修建说明
地理位置居内陆腹地，和外界交流渠道少
环境特征地质：多断层、地热，且岩石脆弱
地形：山区和高原
气候：半湿润、半干旱气候
河流：河水湍急，水量较大
生态：各种原始状态的生物群落
矿产资源：有色金属，稀有金属丰富
线路距离约2 080千米
投入成本约百亿美元
7.从该交通设施的投入成本及交通运输的量、安全性、快捷等综合因素考虑，该地区适合选择的交通运输方式有( )
A．公路、管道 B．铁路、航空
C．航空、河运 D．河运、公路
8．有关修建该交通设施的效益的说法，正确的是( )
①通过物资的流通，促进该地区和外界的交流 ②可以吸引游客，发展旅游业 ③可以大力开发各种生态资源 ④减少暴雨、暴雪天气的发生
A．①② B．③④
C．①③ D．②④
解析： 第7题，表中所示地区的资源丰富，地质条件差，所以适合选择的交通运输方式有铁路、航空。第8题，读表可知，该交通设施为铁路，物资的流通能够促进该地区和外界的交流；该地区地貌多样，多山水，生物资源丰富，可以吸引游客，发展旅游业。
答案： 7.B 8.A
(2014烟台调研)交通运输布局的变化会对商业网点分布产生显著的影响。下图为好又多、沃尔玛大型超市分布图。读图回答9～11题。
9．在区位选择方面，沃尔玛、好又多两大超市分布的特点是( )
A．在城市交通干道的左侧B．在城市交通干道的右侧
C．在城市交通干道的两端D．在城市交通枢纽或干道的十字路口
10．图中沃尔玛、好又多两大超市布局的共同最大优势是( )
A．商业的信息灵通 B．交通的通达性好
C．周围的居民多 D．外地的游客多
11．这种区位选择的主要目的是( )
A．最大范围吸引消费群体 B．为顾客提供最丰富的商品
C．有利于提高商品价格 D．为旅游业增添观光景点
解析： 第9题，图中沃尔玛、好又多两大超市均分布在城市交通枢纽或干道的十字路口。第10题，读图可知，两者布局的共同最大优势是靠近车站和干道路口，交通的通达性好。第11题，两大超市区位选择主要目的是最大范围吸引消费群体。
答案： 9.D 10.B 11.A
(2014佛山二模)下图中实线表示从市中心到城市各方向所需时间的等时线(单位：分钟)，虚线表示距市中心的等距离线。读图完成下题。
12．图中①②③④点中，交通通达度最低的是( )
A．① B．②
C．③ D．④
解析： 四点在同一条等距离线，用时越多，交通通达度越低。
答案： A
二、综合题(共52分)
13．(2014吉安二模)图文资料，完成下列各题。(20分)
下图是武广高铁线路分布情况。武广高铁2009年12月26日正式运营，使武汉到广州运行最短时间缩短至3小时16分。线路全长1 068.8公里，全线共有桥梁684座、隧道226座，桥隧所占线路比例近70%。
(1)指出武广高铁线路总体走向，并根据图中信息指出该线路出现多处折弯的原因。(8分)
(2)分析武广高铁多桥梁和隧道的原因。(12分)
解析： 第(1)题，读武广高铁线路走向时要注意图中的指向标，右侧表示正北，因此该铁路基本上是南北走向。沿线出现的折弯主要是为了联系更多的城市，这主要是为了加强城市间的联系，提高线路运营的价值。第(2)题，高铁多桥梁和隧道一方面是由于穿越较多的山地和河湖，降低线路坡度，另一方面也可以减少对原有交通线路和居民点的影响。
答案： (1)南北(西北?东南)走向。经过更多的城市，加强城市间的联系(提高线路的社会经济价值)。
(2)穿越较多的河湖(谷地)和山地，线路平直(减少弯道，降低坡度)，少占农田，与原有交通线立体交叉，减少对沿线居民(生态环境或植被)的不利影响。
14．(2014长沙模拟)2006年中国CRHlA型和谐号动车组开通，2008年京津高铁通车，2009年武广高铁通车，2010年初郑西高铁通车，中国铁路正逐步迈入高速时代，预计到年，将有1.2万km以上的高铁投入运营，整体的高铁网络将在2020年形成，高铁正积极参与城市群的整合，回答有关问题。(32分)
表：高铁通车后3h可达城市数与时间变化分析。
城市1 h2 h3h到60个地级市总时间(h)
无高铁有高铁无高铁有高铁无高铁有高铁无高铁有高铁变化率
天津26612923449.40220.760.51
济南3810171733308.08174.900.43
南京5911192033335.67184.360.45
上海26613824460.51232.770.49
北京24610818490.96243.530.50
青岛112266395.60361.750.085
石家庄115579453.89305.820.33
合肥339101522345.18239.590.31
(1)读表"京沪高铁通车前后3小时可达城市数与时间变化分析"，3 h内可达城市数量变化，表列城市有什么显著差异？评价京沪高铁给这些城市带来的积极变化。(8分)
(2)3小时圈被看作一日交流圈，反映以一日为周期的经济高度联系地区。高铁开通前后，沿线大城市3小时圈发生了显著变化，请就其地理分布特征的变化进行分析。(12分)
(3)读下图"京沪高铁通车前后8个城市腹地变化(左前，右后)"，描述图中城市腹地变化的特征。(12分)
解析： 腹地一般指位于中心城市周围并与其存在密切经济联系的次级城市或(和)相应地区。这里密切的经济联系是指腹地为城市提供初级产品，劳动力等资源供应，城市向腹地提供高级产品和服务输出，腹地成为市场区并接受城市的综合辐射，城市与腹地之间有显著的商品、技术、资金、信息或劳动力等方面的供求关系。.根据社会经济联系的强弱不同，城市腹地可分成若干层次，低等级城市的腹地范围被高等级城市的腹地范围覆盖，高等级城市的腹地范围则被更高等级城市的腹地范围所覆盖。
京沪高铁的修建使得特大城市的腹地范围覆盖了大城市的腹地范围，大城市的腹地范围相对缩小，会造成中小城市的出行不便，实际影响了低级别城市的腹地。
答案： (1)通高铁的城市3h内可达城市数量变化突出，未开通的城市(石家庄、合肥、青岛)则变化相对较小。京沪高铁的修建减少这5个城市到其他地级以上城市的总通勤时间，加快该地区社会经济节奏。
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