2005年2月21日（星期一）的《合肥晚报》大篇幅报道了“江淮大运河悄悄在修”。笔者带着欣喜和疑惑开始了为时三年的资料搜集和实地调查。现就《合肥晚报》的报道内容和调查情况谈几点看法。

 

一、江淮大运河沿途经过哪里

 

据《合肥晚报》报道，江淮大运河途径“长江--裕溪口--巢湖--肥西--将军岭--大柏店--白洋淀--瓦埠湖--淮河”。

 

1.江淮大运河会同时经过“将军岭和大柏店”吗？

 

笔者认为：“不会”。

 

理由有二，第一，将军岭在大柏店东北约20华里。并不是如《合肥晚报》上附图表示的“将军岭在大柏店的东南方向”；第二，大柏店和将军岭都是处在江淮分水岭上，难道江淮大运河要沿着江淮分水岭穿行吗？

 

2.江淮大运河经过将军岭的曹操河吗？

 

提到江淮大运河，我们必然会想到曹操河。当年曹操攻占合肥后，为谋以后统一大业送兵运粮，曹操命杨将军（何许人也无法考证）开挖运河。可是白天挖好的河道，过一夜后河道却淤平了，再挖又被淤平，如此反反复复，劳民伤财也没挖通曹操河。因有军令在先，曹操立斩杨将军。当地军民为纪念这位杨将军修一座庙，曰将军庙。此岭因得名---将军岭。

 

后来地质学家对此研究并解释：此处乃是流沙滩，所以难以挖通。

 

笔者曾经两次到将军岭实地考查。

 

曹操河，西起东淝河支流王桥小河源头处的东岳庙附近（高程47米），经皂角树郢、小油坊郢，紧贴将军岭街道南面而过，在凤凰墩处越过江淮分水岭（墩上高程73.2米，河底高程52米），再经“二龙戏珠”到四十坎（高程40米以下）止。

 

曹操河大体平直，随着地面地形变化可以分为两段：

 

①西段：从东岳庙到将军岭街道南面，长约2公里。其中，起点东岳庙至皂角树郢1公里河段已经被淠史杭工程滁河干渠利用，重合为一。剩下的1公里河道已经改为水稻田了。据当地群众说：“曹操河30年前还是河道，长满水草，七十年代中期把老河埂挖掉，平整为田地。在小油坊郢西面的长塘，长约200米，宽约50米，就是古河道遗迹。

 

②东段：从将军岭街道南面向东至四十坎，长约3公里，为高切岭，工程巨大，最深处，由河底到堤上有20多米落差，坡度约1：3，底宽70—80米，河底最高处是凤凰墩高程有52米，再向东降到45米以下。这道河槽，前些年为新的水利工程利用，打了三道坝子，两头存水，中间凤凰墩一段的地势较高，仍是旱河，河坡长满树木，古运河道风貌赫然在目，十分壮观。

 

曹操河的落差达到43.5米，计算一下，开挖曹操河的土方工程有11060000立方。而淠史杭干渠土方才162000000立方，工程量之大可见一斑。

 

另外，曹操河沿途地质条件复杂。

 

江淮大运河从将军岭的曹操河经过也是不大可能。

 

3.考证与调查

 

江淮大运河究竟经过哪里？据查证，大家比较认可的有三种方案：

 

第一，50-60年代提出的“将军岭线”“板桥河线”；

 

第二，70-80年代提出的“丙子铺—大柏店线”“派河—大柏店线”；

 

第三，1995年《安徽省引江济淮工程预计可行性研究报告》决定按照从南向北“长江─裕溪河口─巢湖─派河─大柏店─东淝河─瓦埠湖─瓦埠河─淮河线”。

 

可是经过笔者查证，这是水利部门的一个决定。要知道，水利和交通是两家单位。我们不能认为水利路线就是运河路线，两者是有很大差别的。举个例子，涵管可以送水是水利通道，但是无法通航。

 

若江淮大运河真的开挖，会沿着“巢湖─派河─大柏店”吗？

 

笔者认为：“不会”。

 

据本人实地调查：派河的通航主要集中在巢湖─上派段；从上派镇向西几公里通航能力大为下降，再向上游到城西桥，丰水期小渔船可以通行；从城西桥再向上游，河道非常弯曲，河床狭窄，枯水期涓涓细流，浅可见底。穿过上小路大桥向西约400米处是派河的两个支流，西南一支是派河的主流源头，发源于圆洞山；西北支流是通往大柏店附近的一个水库──陈郢大坝水库，从此向下落差很大，垂直落差足有10米以上。再从水库向上游是一条小水渠。

 

从派河途径的地形特点来看，江淮大运河修建途经“派河─城西桥”段可以沿派河修建，城西桥向上游就要另辟蹊径了。

 

二、江淮大运河何时修建？

 

据《合肥晚报》报道，“江淮大运河悄悄在修”。

 

从文章的刊载到现在已经3年过去了，江淮大运河何时修建仍然是个未知数。

 

追溯历史，江淮大运河的修建一直是我们江淮儿女的一个心结：

 

1.三国时期，曹操挥师南下，为运送粮草和士兵，曾经打算修建江淮大运河，派一名将军在江淮分水岭主持切岭工程，未果，杀将军与当地，这就是将军岭的由来；

 

2.唐德宗时期，宰相杜佑提出打通巢湖到淮河的奏议；

 

3.1953年，毛泽东在安庆发表谈话，曾经提出切割将军岭通长江淮河的意见；

 

4.20世纪50年代初期，原淮委和安徽省水利、交通部门开始了沟通工程的查勘和初步论证；

 

5.1976年，水电部南水北调规划组编制的《南水北调近期工程报告》(初稿)中指出：“巢湖线作为引江济淮的调水比较适宜。”

 

6.1982年，国务院批转的《治淮会议纪要》指出：“应利用长江水源补充淮河水源。”

 

7.1995年，江淮运河列为国家规划的水运通道的重要组成部分；

 

8.1997年，江淮运河被列入全国规划中136条重要航道之一；

 

9.2004年9月，江淮运河被列入安徽水运发展规划，通过了专家组的评审。

 

……

 

江淮大运河何时会修建，江淮儿女何时可以梦想成真呢！

 

三、江淮大运河有修建的可能吗？

 

（一）可以肯定的说：“江淮大运河迟早会修建的”

 

为什么呢？

 

1.江淮大运河修建对改善淮河的生态环境意义重大

 

淮河环境污染问题令人堪忧。全国人大环境与资源委员会“中华世纪行”曾经组织新华社记者对淮河流域水污染及防治状况进行历时一个月的深入调查，淮河污染严重反弹，主要水质污染指数已经达到了或超过历史最高水平，流域内约60%为劣五类水质，污染由地上波及到地下，直接影响到1.3亿居民的生活。淮河污水治理耗时10年，国家、地方和众多企业投资600亿元巨资，现在又回到了原点。2004年1月下旬至5月上旬淮河干流13个截面，全部超标。

 

全流域年污染，废水排行量超过1993年水平，氨氮入河排放量高出历史同期30%，因此，强化生态手段，涵养淮河中上游水源是当务之急。

 

可是，无水的淮河就失去了治理的意义，任意一条河流径流量大小直接影响河流污染程度以及对污染的治理效果。

 

2.江淮大运河修建极大地改善了江淮地区的投资环境

 

如果江淮大运河修建，安徽省在中部崛起中的优势地位会更加明显。随着安徽融入“长三角”，江淮大运河连接沙颍河、芜申运河，构成了我省“两横一纵”内河运输骨架。使淮南和淮北的煤炭资源运达“长三角”更加畅通。同时，缓解了南北交通运输的压力。

 

3.淮河流域的旱灾呈增长趋势，水资源严重短缺

 

20世纪80年代以来，淮河中游部分河段及洪泽湖、南四湖等河湖多次出现断流或干涸，且有增加趋势，水资源优化配置是淮河21世纪面临的重点问题。

 

4.江淮大运河的修建可以有效防止两岸的水土流失，提高防洪能力

 

若运河修建后，再遇到2007年的淮河洪涝灾害将会起到很好的调剂作用。

 

5.江淮大运河的修建可以促进安徽的旅游事业的发展

 

运河和铁路、公路最大的区别就是，前者对生态环境的改善作用。江淮运河作为特色的风光，与两岸的名胜古迹和历史文化景观交相辉映，为安徽旅游事业发展注入了新的活力。

 

(二)江淮大运河短时间内修建难度很大

 

江淮大运河短时间内修建时机尚不成熟。

 

1.淮河本身治理，需要时间

 

淮河干流中游排水严重不畅。过窄的河槽使淮河洪水极易上滩，水位压速上涨，且居高不下。中游窑河口至洪泽湖（223公里）的河底低于洪泽湖湖底10米高程，洪水壅积难下，形成“关门淹”，又顶托支流洪水下泄。洪泽湖及其周边圩区防洪矛盾突出，等等。这些问题都必须在江淮大运河修建前解决。

 

2.我国经济发展现状决定江淮大运河近期无法修建

 

从生态角度来说，在江淮大地上修建一条运河远比修一条公路或铁路意义重大。但是，当前是我国经济大发展、大建设时期。高速发展的经济急需要快速的、便捷的、建设周期短、回报快的交通运输方式。很显然，内河运输不具备以上优势；相反，江淮大运河修建投资较大、建设周期长、回报慢，这就是一条条高速公路、高速铁路迅速修建，而江河大运河无人问津的重要原因。

 

结语我国经济在突飞猛进，综合国力在迅速提升，相比之下我国因为经济发展带来的环境问题越来越严重。从发达国家经济发展过程来看，经济大发展之后就是对环境问题的反思。因此我们有理由相信，为了把我国建设得更加美好，更为了我国经济可持续发展，有利于生态环境改善的江淮大运河工程一定有修建的那天。让我们共同期待它早日修建的同时，祝福我们伟大的祖国更加的繁荣富强！

 

参考文献：

 

【1】《肥西地方志》1994年11月版

 

【2】《合肥晚报》2005年2月21日版

 

【3】《景观水利网》2006年1月22日

 

【4】《安徽法制报》2004年10月19日等

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