综合交通运输网络是由各种运输方式的交通网络所共同组成的，因此要了解综合交通运输网络的分布特征，仅仅分析交通网的总体分布和密度分布是不够的。因为在运输方式构成不同的情况下，即使交通线路的里程和密度相同或近似，其所起的实际作用也将有所不同，甚至有着很大的差别，这是由不同运输方式所具有的技术特点、运输能力、适应范围与服务方向等等的明显差异所决定的。因而除了分析交通线路及其密度的分布外，尚需研究它们的组成结构类型及分布。考虑到我国目前尚缺少民用航空线与长输管道线的分地区统计数，因此关于组成结构的分析，仅以铁路、公路和内河航道的分地区里程数为主要依据，并辅以某些海上航线与港口状况资料进行归纳和分析。据此，可将我国各地交通运输网的组成结构类型，划分为以下三大类和七个小类：
1.铁路占居主导地位的组合结构类型。该类型铁路不仅是沟通区内外联系的大动脉，而且也是连接区内各主要地区与城市的主要通道。铁路里程大都占到交通线总里程的7％以上，约为全国相应比重的2至2.5倍。平均每万平方公里土地所拥有的铁路线，一般都在100公里以上，有的甚至超过500公里，为全国铁路平均密度的2至9倍，是全国铁路线路所占比重最高与密度最大的地区。主要集中分布在我国的东北和华北一带。其中又可根据其内部结构的某些差别，再细分为以下两个小类（亚类）：
1.1铁路-公路组合亚类。系水运不发达，以铁路为主、公路为辅的组合结构类型。北京、河南、山西和内蒙古的交通网组合均属此类，它们都位于华北内陆和中原等地。
1.2铁路-水路（公路）-公路（水路）组合亚类。与前者相比，它们具有较好的水运发展条件，并已开通有一定数量的内河航线或海运航线，是以铁路或铁路与海运干线为主，水路与公路为辅的组合结构类型。黑龙江、杏林、辽宁、天津、河北和山东的交通网组合可归入此类。它们分布在东北及华北沿海一带。
2.水路具有突出地位的组合结构类型。其特点是水运发展条件十分优越，已有发展水平也较高，一些水运主干线已和铁路干线一起，成为沟通区内外之间相互联系的大通道。在区内整个交通网中，内河航道和沿海航线的地位相当重要，作用也很突出。内河航道里程大都占到交通线路总里程的9％以上，有的甚至占到40—50％，再加上沿海航线里程，水路所占比重更大。从内河航道密度看，也都位居全国前列，分别为全国密度的3至40倍。它们集中分布在我国东南沿海和长江中下游一带。同样可根据其某些差别，再细分为以下两个小类（亚类）：
2.1水路—铁路—公路组合亚类。该亚类铁路里程占交通线路总里程的比重相对较大，一般部在4—5％以上，铁路密度也较高，平均每万平方公里土地拥有铁路线多在90—100公里以上，仅略少于第1大类。只是由于这里的水运发展条件十分优越，水运航线密度大，水运承担的货运量也多，所以铁路地位相对有所下降。上海、安徽、江西、湖北、湖南和广西的交通网组合均属此类。其中除上海外，都分布在我国中南区及华东区的非沿海地带。
2.2水路—公路—铁路组合亚类。同前一亚类相比，主要特点是铁路的重要性相对减弱，铁路的密度和在交通线路总里程中的比重也略低，而公路所起的作用较大，公路密度高于前一亚类。江苏、浙江、福建和广东的交通网组合都属此类，它们全集中分布在我国东南沿海一带。
3.以公路为主体的组合结构类型。该类型铁路和水路均欠发达，个别地区如西藏至今尚不通铁路，不少地区基本或根本没有水运，水运发展条件也差，公路在整个交通网中处于绝对优势，占居主体地位，不仅区内各地相互交往多靠公路，而且同区外的运输联系也多由公路来承担。我国广大西北和西南地区以及海南省的交通网组合均属此类。从具体组合结构看，也可再细分为以下三个小类（亚类）：
3.1公路—水路（铁路）—铁路（公路）组合亚类。与本大类（III类）中的其他亚类相比，它是唯一有较好水运（河运或海运）发展条件的亚类，并也已有一定数量的内河或海上航线，水路在整个交通网中占有较明显的地位。四川、贵州和海南的交通网组合属于此类。
3.2公路—铁路组合亚类。特点是水运发展条件差，少数省区虽有一些内河航道，但其作用甚微。同区外联系主靠铁路与公路。它们大多分布在我国西北一带，如陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆。此外，云南的交通网组合也可列入此类。
3.3交通网大体全由公路组成的亚类。它是一个十分特殊的组合类型，全国只有西藏交通网属于此类。除公路外，这里既无铁路又无水路，仅有一条同青海相通的成品油管道，以及若干条通往成都等地的民用航空线。因此其区内或区外的交通联系，主要都靠公路。

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