高铁分流民航客源,多条短程航班停飞

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据统计,受高铁冲击,已有7条国内航线停飞。对此,国内的航空公司和机场开始筹划空铁联运,希望实现共赢。

高铁冲击民航 多条短程航班停飞

据《新京报》4月6日报道,不断增开班次的高铁对中短途的民航航班分流明显。武汉天河机场提供的统计数据显示,目前600公里以下航程的航班,已经有六七成停飞。春运期间,武汉天河机场发送旅客量同比下降8.52%,为23年来首次下滑,而武广高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上。

就此,人民网报道称,高铁建成以来航空业危机已然显现。成都-重庆高铁开通后,四川航空公司停飞了运营长达19年的成渝航线;上海-郑州的高铁运营后,春秋航空相关航班停飞。

被高铁“逼停”的航线如下:

航班 停飞时间
武汉--南昌 4月1日
南京--武汉 3月27日
上海--郑州 2月
西安--郑州 2010年3月底
武汉--宜昌 2010年5月
武汉--襄阳 2010年5月
成都--重庆 2009年11月

中国民航局局长李家祥早前曾表示,以里程划分,500公里左右航线,民航受高铁冲击程度超过50%以上,有的地方已形成“颠覆性”冲击,很难赚钱;对于800-1000公里左右的航线,约20%左右受到冲击;在1500公里以上航线基本没有影响。

不过,据财新网报道,也有研究认为高铁总体分流份额有限。研究称,至高铁网建设基本完成,累计分流比例为9.18%,不足一成。目前国内航空运输业仍然存在2%-3%的供应缺口,航空公司飞机采购量低于预期,居民消费升级有望继续驱动国内航线需求保持12%-15%的增长。

高铁优势:高速度和低票价

《新闻晨报》4月5日报道称,武汉至南昌运行动车组后,运营时间缩短为2小时30分,每天往返16对,票价最低111元/人;合(肥)武(汉)高速铁路客运专线2009年开通后,武汉开通了至南京的3组动车,运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时,二等动车票价仅180元。相比于高速列车,民航的速度优势不再明显,价格又太高,竞争力严重下降,除节假日外,几乎班班亏损,最终宣告停飞。

目前,武广高铁全程票价最低490元,最高780元。飞机票全价930元,意味着高铁的最低票价相当于飞机票5.2折,最高票价相当于8.4折。

此外,铁道部近日表示即将开通的京沪高铁票价将低于机票。京沪高铁票价将分为两种:一是北京到上海直达票,将比机票便宜;二是区段停车,其票价比民航票价便宜的幅度较大。

新华网报道称, 据此前高铁定价基准来看,高铁是按行驶里程来制定票价,二等坐票的定价标准为每公里0.484元,而京沪高铁全长1318公里,通过初步测算,京沪高铁二等坐票价将在640元左右, 而当前民航的京沪快线的经济舱全价票为1130元。

民航筹划空铁联运

上述《新京报》报道称,为了应对高铁挑战,航空公司和机场已经开始转变战略,力争与高铁“化敌为友”。

报道指出,东航计划在长三角地区初步实现“空铁联运”,把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配,旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。目前,国航、南航、春秋、奥凯等多家航空公司已推出了“地空联运”服务。

来自中国民用机场协会的消息称,全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。其中,北京首都机场将与京张(张家口)快速铁路衔接。上述新华网报道也指出,“十二五”规划纲要草案中,有关京津冀、长三角、珠三角三大城市群城际交通网络的布局,就已初步显现出今后几年民航“对接”高铁的蓝图。

据《每日经济新闻》报道,专家建议,机场与铁路连接可采取两种方式,一种是将机场铁路线作为专线,只服务于将机场作为列车行程终点或起点的旅客;另一种是将机场纳入到铁路网络的主要节点中,除了服务航空乘客外,还为不以机场为终点或起点的旅客服务。

资料显示,中国高速铁路网将在2020年基本成型,但截至目前,国内惟一集轨道交通、高速铁路于一体的大型综合交通枢纽是虹桥机场。包括武广高铁在内的高速铁路并没有在沿途省市机场设站的规划,且出入机场的市内轨道交通与高铁之间也没有顺畅的连接规划。


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