公路监理是以国际上通用的FIDIC合同条款为基础的，逐步建立起了有建设单位、施工单位和政府的监理单位三方共同组成的工程监理的制约模式。公路监理专业主要学习公路建筑材料、路基路面、桥梁工程、基础工程、公路监理概论、公路概预算及费用监理、公路工程监理、公路工程质量监理、合同管理、测量实习、地质实习、建筑材料试验、公路工程施工和监理实训，公路监理专业培养具有公路监理专业必须的理论和技能，能从事公路、桥梁、隧道工程或公路的质量、施工、合同管理等工作的高级技术应用性专门人才。
公路监理专业就业方向
公路监理毕业生主要在公路工程监理企业，从事公路监理和管理工作，也可以从事质检、实验等岗位的工作。由于企业对本专业人才的需求量大，加之我校强大的专业实力，使得我校公路监理专业的学生近三年来就业率达100% ，多数毕业生在就业3~5年后可以成为技术与管理骨干。椐麦克思公司调查显示该专业2009届、2010届学生毕业半年后平均月工资达2537元、2711元，初次就业率连续四年达100%，专业对口率95%、96%。2010、2011年连续两年被评为学校就业最佳专业。公路监理以从事道路桥梁工程监理与管理岗位为基本就业目标，以监理员、试验员、质检员为主要就业岗位。
公路监理专业就业前景
监理业是依靠技术和管理进行服务的特殊行业。监理市场的竞争靠的是技术和管理实力，而技术和管理实力主要靠的就是人才。监理人才作为监理行业“高智能”知识和“高水平”管理的载体，成为决定监理公司保持优势竞争地位的关键因素。监理企业能否吸引、留住并合理充分使用高素质人才，发挥全体员工的主观能动作用是监理企业管理中不容忽视的核心问题。所以监理人才永远是监理企业的宝贵财富，只要世上还有工程监理这个行业的存在，监理人才就必将得到重视。全国获国家注册监理工程师资格的共8万余人，扣除减员每年净增长不到2％。而目前在建工程保持在10余万个左右，且其中有相当一部分人在设计院、大专院校、建设单位、政府部门工作，故现场实际约每3个工程才有1个注册监理工程师，即使全部当上总监也严重不足，不用说专业监理工程师了。现在一般监理企业中35-60岁的人员比例过低，有的不到3％，而这一部分人从年龄结构上看，尚属年富力强、精力充沛、经验丰富、知识面较广、技术成熟的群体。不少监理企业中60-70岁年龄段的人员比例不小，一般都是退休后发挥余热。这部分人员在现场主要是体力不适应，旁站不用说了，巡视也很难到位，精力够不上监理的要求，另外这些人知识老化，思想僵化，也不肯学习，必然会被淘汰出局。再就是一大批才出校门的大专院校毕业生，以大专生为主（名牌大学、本科生以上的则很少问津监理企业），他们要培养成监理企业的中坚力量，尚需时日。所以监理人才在可以预见的将来仍是供不应求的。
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